Военно-транспортный самолет типа “C-130 Hercules”, летевший из Азербайджана в Турцию, вчера разбился на территории Грузии. По данным Министерства национальной обороны Турции, на борту самолета находились 20 военнослужащих, включая экипаж. К сожалению, в результате первоначальных поисково-спасательных операций подтверждена гибель всех из них. Причины катастрофы, будь то технические или другие факторы, пока не установлены.
Военный эксперт Узеир Джафаров Modern.az сообщил, что точное мнение о катастрофе можно будет высказать только после проведения расследования.
“Несмотря на надежность самолета, в Турции этот вопрос находится под очень серьезным контролем. Время от времени детали меняются, проводятся текущие или капитальные ремонтные работы. Именно поэтому Турция на протяжении многих лет использует самолеты типа C-130, которые зарекомендовали себя”.
Он сказал, что в самолетах этого типа нет парашютов, поскольку они предназначены не для гражданской авиации, а для военных перевозок:
“Спастись при таких катастрофах практически невозможно.
C-130 — это военно-транспортные самолеты, используемые не для воздушно-десантных войск, а в основном для перевозки грузов и личного состава. Среди причин катастрофы могут быть незамеченный элемент коррозии, повреждение хвостовой части, неправильное крепление груза, невнимательность или множество других факторов”.
У. Джафаров также отметил, что хотя вероятность внешнего вмешательства невелика, эта версия также будет рассмотрена в ходе расследования:
"«При изучении «черного ящика» этот вопрос будет находиться в центре особого внимания. Братская Турция на протяжении многих лет продолжала использовать эти самолеты, учитывая их надежность. Вероятно, после инцидента полеты C-130 будут временно приостановлены, а после окончательного заключения комиссии их эксплуатация будет вновь разрешена».
Военный эксперт Адалят Вердиев считает, что C-130 — это военно-транспортный самолет, используемый на протяжении многих лет и доказавший свою надежность:
“Однако в таких самолетах, находящихся в эксплуатации 50-60 лет, со временем возможно появление невидимых глазу микротрещин, следов гниения и коррозии. Эти явления могут привести к нарушению связи между конструктивными элементами самолета на большой высоте.
Другой важный фактор связан с креплением грузов внутри самолета. Если грузы недостаточно прочно закреплены, их смещение или раскачивание во время маневра может повлиять на баланс самолета. В таких случаях вероятность отрыва хвостовой части в результате дополнительной нагрузки на нее увеличивается”.
По словам эксперта, из кадров также видно, что корпус самолета разделился на две части, и хвостовая часть упала на землю раньше основной части:
“Хотел бы отметить, что экипаж был достаточно опытным. В такой ситуации вероятность их спасения, к сожалению, была очень низкой. Хотя самолеты C-130 в основном предназначены для десантных операций личного состава с парашютом, позволила ли ситуация, возникшая внутри самолета в момент катастрофы, совершить прыжок с парашютом, может определить только следственная комиссия. По моему мнению, если бы такая возможность была, личный состав обязательно ею воспользовался бы», — заявил А. Вердиев.
