В Азербайджане после ремонтно-восстановительных работ на магистральных дорогах наблюдается уменьшение ширины дорог. Эти изменения препятствуют водителям выполнять определенные дорожные маневры, увеличивая риск аварий на дорогах.
Транспортный эксперт Фархад Эюбов, комментируя сложившуюся ситуацию для Modern.az, заявил, что случаи отклонения от стандарта должны рассматриваться индивидуально как особые случаи:
“На наших междугородних дорогах есть места, где наблюдаются отклонения от стандартных размеров. На некоторых шоссе транспортные средства не могут двигаться по обочине. В любом случае размеры должны быть приведены в соответствие с международными стандартами. Особенно это следует учитывать, если дорога является межрайонной, республиканского значения”.
Эксперт отметил, что причины сужения могут быть различными:
“Возникает сужение дороги, связанное с водоотводами – каналами. Или есть места, где из-за прохождения через населенный пункт обочина дороги укорачивается, превращаясь в тротуар, предназначенный только для пешеходного движения. Поэтому стараются, чтобы магистральная дорога 1-й категории не проходила через населенный пункт. Если же она проходит, то неизбежно возникает разница в уровне категории. В этом случае вместо обочины дороги определяется пешеходная дорожка как второстепенная дорога.
Случай, который я упомянул, можно наблюдать на участке Шамахи-Габала недавно построенной дороги Баку – Габала. Некоторые участки проходят через населенные пункты. В этом случае обустройство обочины становится невозможным. Дорога Баку-Габала также проходит через поселок Вандам. Там, к сожалению, возникло сужение. Я бы предложил, чтобы магистральные дороги никоим образом не пересекались с населенными пунктами. Например, в городе Габала ситуация удовлетворительная. Дорога находится за пределами города. Что касается полосы движения, то она не затрагивается. Полосы – это участок, к которому применяется особое внимание и стандарт.”.
Фархад Эюбов добавил, что если дорога строится новая, то стандарты соблюдаются:
“Например, дороги, строящиеся в Карабахе, имеют размеры, рассчитанные на максимальный скоростной режим. Однако на магистралях, где ведутся восстановительные работы, иногда это невозможно сделать. Причина – наличие населенных пунктов – домов в непосредственной близости. Соответствующие организации также стараются учитывать жилые зоны населения. Чтобы жители не испытывали трудностей. При условии, что будут соблюдены условия безопасности".
Транспортный эксперт Ясин Мустафаев сообщил Modern.az, что в настоящее время в пределах города Баку наблюдаются определенные изменения, связанные с шириной дорог:
"Следует отметить, что это дает целенаправленные результаты с точки зрения организации движения. До ремонта дорог и нанесения разметки существовали участки, где ширина полос движения достигала 4 метров. Такие широкие полосы считались неэффективными с практической точки зрения и не способствовали правильной организации движения.
В настоящее время, после проведенных работ по усовершенствованию, на некоторых участках автомобильных дорог ширина полос движения уменьшена примерно до 3 метров, что полностью соответствует действующим нормативным стандартам. Так, на магистральных и скоростных дорогах ширина полос определяется в пределах 2,75–3,75 метра, а на внутригородских дорогах – до 3–3,20 (3,25) метра, и эти показатели соответствуют стандартам.
Именно по этой причине в некоторых местах осуществляется сужение полос. На участках дорог, которые ранее были двухполосными, появилась дополнительная третья полоса, а на трехполосных дорогах – четвертая полоса.
В результате удалось предотвратить хаотичный характер движения и обеспечить более упорядоченное и безопасное движение транспортных средств по полосам. На некоторых улицах благодаря реформе стало возможным обустройство велосипедных дорожек”, - сказал эксперт.
