در آذربایجان، پس از کارهای تعمیر و بازسازی در جادههای اصلی، کاهش عرض جادهها مشاهده میشود. این تغییرات مانع از انجام عملیات جادهای خاص توسط رانندگان شده و خطر تصادف در جادهها را افزایش میدهد.
فرهاد ایوبوف، کارشناس حمل و نقل، در گفتگو با Modern.az در مورد وضعیت پیش آمده اظهار داشت که موارد انحراف از استاندارد باید به صورت جداگانه و به عنوان یک مورد خاص بررسی شود:
«در جادههای بینشهری ما مکانهایی وجود دارد که انحراف از ابعاد استاندارد مشاهده میشود. در برخی بزرگراهها، وسایل نقلیه نمیتوانند از شانه راه حرکت کنند. در هر صورت، ابعاد باید با استانداردهای بینالمللی مطابقت داده شوند. به ویژه، اگر جاده بینمنطقهای و دارای اهمیت جمهوری باشد، این موضوع باید در نظر گرفته شود.»
این کارشناس خاطرنشان کرد که دلایل باریک شدن میتواند متفاوت باشد:
«در مواردی، باریک شدن جاده به دلیل ارتباط با آبگذرها – کانالها – رخ میدهد. یا مکانهایی وجود دارد که به دلیل قرار گرفتن در منطقه مسکونی، شانه راه کوتاه میشود و تنها یک پیادهرو برای حرکت عابران پیاده وجود دارد. به همین دلیل، تلاش میشود که اگر جاده اصلی درجه یک است، از مناطق مسکونی عبور نکند. اگر عبور کند، ناگزیر تفاوتی در سطح درجهبندی ایجاد میشود. در این صورت، به جای شانه راه، یک مسیر پیادهرو به عنوان جاده درجه دوم تعیین میشود.
در بخش شماخی-قبله از جاده جدید باکو-قبله، میتوان وضعیت ذکر شده را مشاهده کرد. برخی از قسمتها از مناطق مسکونی عبور میکنند. در این صورت، ایجاد شانه راه امکانپذیر نیست. جاده باکو-قبله از شهرک وندام نیز میگذرد. متأسفانه، در آنجا باریک شدن رخ داده است. من پیشنهاد میکنم که جادههای اصلی به هیچ وجه با مناطق مسکونی تلاقی نداشته باشند. به عنوان مثال، در شهر قبله، وضعیت رضایتبخش است. جاده در حاشیه شهر قرار دارد. اما در مورد خطوط حرکت، به آنها دست زده نمیشود. خطوط، بخشی هستند که نیاز به توجه ویژه و اعمال استاندارد دارند.»
فرهاد ایوبوف افزود که اگر جاده جدیدی ساخته شود، استانداردها رعایت میشوند:
«به عنوان مثال، جادههای ساخته شده در قرهباغ با ابعادی محاسبه شدهاند که برای حداکثر سرعت مجاز مناسب باشند. اما در جادههای اصلی که کار بازسازی در آنها در حال انجام است، گاهی اوقات انجام این کار ممکن نیست. دلیل آن وجود مناطق مسکونی – خانهها – در نزدیکی است. سازمانهای مربوطه نیز تلاش میکنند تا مناطق مسکونی جمعیت را در نظر بگیرند. تا ساکنان دچار مشکل نشوند. به شرطی که شرایط ایمنی حفظ شود.»
یاسین مصطفیاف، کارشناس حمل و نقل، به Modern.az-ا گفت که در حال حاضر تغییرات خاصی در عرض جادهها در داخل شهر باکو مشاهده میشود:
«باید اشاره کرد که این امر از نظر سازماندهی ترافیک نتایج هدفمندی به همراه داشته است. قبل از تعمیر و خطکشی جادهها، بخشهایی وجود داشت که عرض خطوط حرکت تا 4 متر بود. چنین خطوط عریضی از نظر عملی ناکارآمد تلقی میشدند و برای سازماندهی صحیح ترافیک مناسب نبودند.
پس از کارهای بهسازی که در حال حاضر انجام میشود، در برخی مناطق عرض خطوط حرکت در جادههای خودرویی تقریباً تا 3 متر کاهش یافته است و این کاملاً با استانداردهای نظارتی موجود مطابقت دارد. به این ترتیب، در جادههای اصلی و پرسرعت، عرض خطوط 2.75 تا 3.75 متر و در جادههای درونشهری 3 تا 3.20 (3.25) متر تعیین میشود و این شاخصها با استانداردها مطابقت دارند.
دقیقاً به همین دلیل، در برخی نقاط، باریک کردن خطوط انجام میشود. در بخشهایی از جاده که قبلاً دو خطه بودند، یک خط سوم اضافی و در جادههای سه خطه، یک خط چهارم ایجاد شده است.
در نتیجه، از هرج و مرج در حرکت جلوگیری شده و حرکت منظمتر و ایمنتر وسایل نقلیه در خطوط تضمین شده است. به گفته این کارشناس، «در برخی خیابانها، به لطف این اصلاحات، امکان ایجاد خطوط دوچرخه فراهم شده است.»
