Azerbaycan'da ana yollarda yapılan tamir-onarım çalışmalarının ardından yolların genişliğinde azalmalar gözlemlenmektedir. Bu değişiklikler sürücülerin belirli yol operasyonlarını gerçekleştirmesine engel olmakta, yollarda kaza riskini artırmaktadır.
Oluşan durumla ilgili Modern.az -a konuşan ulaşım uzmanı Ferhat Eyyubov, standarttan sapma durumunun ayrı ayrı özel bir durum olarak incelenmesi gerektiğini belirtti:
“Şehirlerarası yollarımızda öyle yerler var ki, standart ölçülerden sapma durumu gözlemlenmektedir. Bazı otoyollarda taşıtlar yolun banketiyle gidememektedir. Her durumda ölçüler uluslararası standarda uygun hale getirilmelidir. Özellikle yol ilçelerarası, cumhuriyet önemi taşıyorsa, bu dikkate alınmalıdır.”
Uzman, daralma nedenlerinin çeşitli olabileceğini kaydetti:
“Su geçişleriyle – kanallarla bağlantılı olarak yolun daralması durumu oluşmaktadır. Veya öyle yerler var ki, yerleşim yerine düştüğü için yol banketi kısalır, sadece yaya hareketi için öngörülmüş kaldırım-yol olur. Bu nedenle, 1. dereceli ana yol ise, yerleşim yerinden geçmemesine çalışılır. Eğer geçiyorsa, o zaman derece seviyesinde ister istemez fark oluşur. Bu durumda ikinci dereceli yol olarak yol banketi değil, yaya yolu belirlenir.
Yeni yapılan Bakü – Gebele yolunun Şamahı-Gebele kısmında belirttiğim durumu gözlemlemek mümkündür. Bazı kısımlar yerleşim yerlerinden geçmektedir. Bu durumda banket yapılması mümkün olmamaktadır. Bakü-Gebele yolu Vendam kasabasından da geçmektedir. Orada daralma, ne yazık ki, oluşmuştur. Ben ise ana yolların herhangi bir şekilde yerleşim yerleriyle kesişmemesini öneririm. Örneğin, Gebele şehrinde manzara tatmin edicidir. Yol şehrin dışındadır. Hareket şeridine gelince, ona dokunulmaz. Şeritler özel dikkat ve standart uygulanan kısımdır.”.
Ferhat Eyyubov, yol yeni yapılıyorsa standartların beklendiğini ekledi:
“Örneğin, Karabağ'da yapılan yollar maksimum hız sınırı için hesaplanmış ölçülerdedir. Ancak onarım çalışması devam eden ana yollarda bazen bunu yapmak mümkün olmamaktadır. Sebep, yakın bölgede yerleşim yerinin - evlerin - olmasıdır. İlgili kuruluşlar da halkın yaşam alanlarını dikkate almaya çalışmaktadır. Sakinlere zorluk düşmesin. Bir şartla ki, güvenlik koşulları korunsun".
Ulaşım Yasin Mustafayev Modern.az-a yaptığı açıklamada, şu anda Bakü şehri içinde yolların genişliğiyle ilgili belirli değişiklikler gözlemlendiğini belirtti:
"Bu durumun, trafiğin düzenlenmesi açısından amaca yönelik sonuçlar verdiği belirtilmelidir. Yollar tamir edilmeden, şerit çizgileri çekilmeden önce hareket şeritlerinin genişliğinin 4 metreye kadar olduğu kısımlar vardı. Bu tür geniş şeritler ise pratik açıdan verimsiz kabul ediliyordu ve trafiğin doğru düzenlenmesi için elverişli değildi.
Halihazırda yürütülen iyileştirme çalışmalarının ardından bazı bölgelerde karayollarında hareket şeritlerinin genişliği yaklaşık 3 metreye kadar azaltılmış olup, bu durum mevcut normatif standartlara tamamen uygundur. Şöyle ki, ana ve yüksek hızlı yollarda şeritlerin genişliği 2,75–3,75 metre, şehir içi yollarda ise 3–3,20 (3,25) metreye kadar belirlenmekte ve bu göstergeler standartlara cevap vermektedir.
İşte bu nedenle bazı yerlerde şeritlerin daraltılması gerçekleştirilmektedir. Eskiden iki şeritli olan yol kesimlerinde ek üçüncü şerit, üç şeritli yollarda ise dördüncü şerit oluşmuştur.
Sonuç olarak, trafiğin kaotik bir karakter alması engellenmiş ve taşıtların şeritler üzerinde daha düzenli ve güvenli hareketi sağlanmıştır. Bazı caddelerde reform sayesinde bisiklet şeritlerinin yapılması mümkün olmuştur”, - uzman dedi.
