Şehir formu sadece mekan meselesi değil, aynı zamanda sistem performansı meselesidir.
Modern.az haber verir ki, bu fikirleri Dünya Şehircilik Forumu'nun 13. oturumu (WUF13) çerçevesinde düzenlenen Bakü şehrinin Ana Planına adanmış etkinlikte Birleşik Krallık Sürdürülebilirlik Politikası ve Araştırmaları Yöneticisi Chris Trott belirtti.
Onun sözlerine göre, şehirlerin nasıl inşa edildiği mobiliteye, erişilebilirliğe ve günlük şehir hayatına doğrudan etki ediyor.
“Bu deneyim ise dönüşümün zamanla sosyal ve siyasi açıdan sürdürülebilir olup olmayacağını belirliyor.
Giderek daha sürdürülebilir ve düşük karbon emisyonlu şehirlerin oluşumu sadece teknoloji ve yatırıma bağlı değil. Asıl mesele, şehir geliştikçe insanların günlük hayatlarında iyileşmeyi hissetmeye devam etmesidir.
Biz yakın zamanda Londra üzerine belirli bir araştırma yaptık ve bunu “Londra 2050” planı çerçevesinde farklı gelişim imkanlarını değerlendirmek için örnek olarak kullandık”.
O ayrıca çok yoğun ve yüksek katlı gelişim modelinden daha yaygın bir gelişim modeline kadar dört farklı gelişim stratejisini analiz ettiğini de dikkat çekti:
“Açık oldu ki, şehir yapısı mobilite davranışına, erişilebilirliğe ve operasyonel verimliliğe ciddi etki ediyor.
Ancak önemli nokta şudur ki, sadece çok merkezli gelişim modeli yeterli değil. Çok sayıda merkez ancak transit odaklı gelişim, karışık kullanım konsepti, yaya dostu ve insanların vakit geçirmek istediği rahat mekanlarla birbirine gerçek anlamda bağlandığında başarılı olur”, - C.Trott kaydetti.
O ayrıca vurguladı ki, daha kompakt ve bağlantılı şehir yapıları yaya hareketini, bisiklet kullanımını ve toplu taşımayı teşvik eder, ortalama seyahat mesafelerini azaltır ve daha sağlıklı bir şehir ortamı yaratır:
“Dağınık, perakende ve zayıf bağlantılı şehir modelleri ise otomobil bağımlılığını ve daha uzun mesafeli seyahatleri artırır.
Aslında, insanların hareket davranışını şehir yapısının kendisi şekillendirir. Başarılı geçiş sadece mimarlık, mühendislik, teknoloji ve yatırıma bağlı değildir. Asıl mesele, şehirlerin dönüşüm döneminde günlük hayatı iyileştirmeye devam etmesidir”.
C.Trott onu da ekledi ki, yaya hareketi için elverişlilik, erişilebilirlik, yeşillik, kamusal hayat ve yerel kimlik ikincil elementler değildir:
“Bunlar daha sürdürülebilir, uyarlanabilir ve düşük karbonlu şehirlerin oluşmasına yardımcı olan temel altyapının bir parçasıdır.
Mahiyet itibarıyla, şehirler davranışları şekillendirir, davranışlar ise geçiş sürecinin yönünü belirler”.
